Экзамен в составе организованной группы

Увеличены сроки пересдачи экзаменов в ГИБДД

Увеличено количество штрафных баллов

Новые правила подразумевают увеличение разрешенных штрафных баллов (с пяти до семи), при наборе которых кандидату выставляется оценка «не сдал».

Изменены упражнения

Принимая экзамены по категориям “A” и “M”, а также А1 и В1:

элемент

передвижение мототранспортного средства задним ходом, без включения двигателя, и установка на место стоянки;

заменен упражнением:

проезд по "колейной доске";

Для претендующих на права категорий "B", "C", "D", "BE", "CE" и "DE" и подкатегорий "C1", "D1", "C1E" и "D1E":

Исключено упражнение "движение на спуске":
было (п. 14 пп. Д правил приема экзаменов):

остановка и начало движения на подъеме и на спуске;

стало:

остановка и начало движения на подъеме;

При этом стоит отметить, что для подкатегории B1 (трициклы) название данного упражнения осталось старым - "остановка и начало движения на подъеме и на спуске".

Выполнение обгона и опережения на экзамене становится необязательным:

Было:

обгон или опережение;

Стало:

обгон или опережение (при наличии такой возможности);

Уточнен перечень документов для получения водительского удостоверения:

Добавлены:

1. заверенный нотариусом перевод документов на иностранном языке (паспорт, письменное согласие одного из законных представителей (родителей, усыновителей или попечителей) несовершеннолетнего кандидата);
2. СНИЛС (за исключением случаев, когда заявителями являются сотрудники дипломатических представительств и консульских учреждений иностранных государств в Российской Федерации и члены их семей, сотрудники международных организаций и их представительств, аккредитованных при Министерстве иностранных дел Российской Федерации, и члены их семей либо лица, не являющиеся гражданами Российской Федерации и не имеющие страхового номера индивидуального лицевого счета);

Дополнен п.15 правил приема экзаменов, разрешающий нахождение автоинструктора на "педалях":

В случае соответствия транспортного средства требованиям, установленным абзацем вторым пункта 3 приложения N 3 к настоящим Правилам, на сиденье, с которого осуществляется доступ к дублирующим органам управления транспортным средством, может находиться обучающий вождению либо должностное лицо подразделения Госавтоинспекции, соответствующее требованиям абзацев третьего и четвертого пункта 7 настоящих Правил.

Т.е. в случае сдачи экзамена на "автошкольном" автомобиле, на дублирующих педалях может находится ваш любимый автоинструктор.

Для лиц, с иностранными правами:

для лиц, желающих получить российские национальные водительские удостоверения на основании иностранных национальных водительских удостоверений, подтверждающих право на управление транспортными средствами категорий "A", "B", "M" и "BE" и подкатегорий "A1" и "B1" (за исключением лиц, указанных в пунктах 40 и 40(1) настоящих Правил), - теоретический экзамен;

е) для лиц, указанных в абзаце втором пункта 13 статьи 25 Федерального закона "О безопасности дорожного движения", желающих получить российские национальные водительские удостоверения на основании иностранных национальных водительских удостоверений, подтверждающих право на управление транспортными средствами категорий "C", "D", "CE" и "DE" и подкатегорий "C1", "D1", "C1E" и "D1E", выданных в государствах, гражданами которых они являются, а также для граждан Российской Федерации, желающих получить российские национальные водительские удостоверения на основании иностранных национальных водительских удостоверений, выданных в указанных государствах (за исключением лиц, указанных в пунктах 40 и 40(1) настоящих Правил), - теоретический экзамен;

ж) для лиц, желающих получить российские национальные водительские удостоверения на основании иностранных национальных водительских удостоверений, подтверждающих право на управление транспортными средствами категорий "C", "D", "CE" и "DE" и подкатегорий "C1", "D1", "C1E" и "D1E" (за исключением лиц, указанных в абзаце втором пункта 13 статьи 25 Федерального закона "О безопасности дорожного движения" и пунктах 40 и 40(1) настоящих Правил), - теоретический и практический экзамены."

Добавлено требования к аудио-видео регистратору в экзаменационном авто:

12(1). Средства аудио- и видеорегистрации процесса проведения практических экзаменов в случае их проведения с учетом условий, предусмотренных абзацем пятым пункта 15 Правил проведения экзаменов на право управления транспортными средствами и выдачи водительских удостоверений, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 24 октября 2014 г. N 1097 "О допуске к управлению транспортными средствами", также должны обеспечивать в режиме реального времени:

а) аудио- и видеозапись срабатывания световой и (или) звуковой сигнализации при нажатии на дополнительные педали привода тормоза и сцепления (кроме транспортных средств с автоматической трансмиссией) лицом, находящимся за дублирующими органами управления автомобилем;

б) синхронизацию по времени записей аудио- и видеоинформации, производимых со всех средств аудио- и видеорегистрации процесса проведения практических экзаменов, с возможностью одновременного просмотра сохраненной информации на экране монитора."

1. Заявление, согласно установленной форме, заполненное самостоятельно
2. Справка о прохождении медицинской комиссии
3. Паспорт либо удостоверение личности (для военнослужащих).
4. Свидетельство об окончании профессиональных курсов для водителей.

Квитанцию об оплате госпошлины за выдачу водительского удостоверения можно предоставить непосредственно перед получением прав.
Иных платежей за пересдачу экзамена в ГИБДД не существует.

Все указанные действия вы можете производить самостоятельно, но также можно обратится в автошколу Водитель для помощи в организации пересдачи экзамена в ГИБДД.

В конце статьи хочется отметить, что в автошколе Водитель исторически высокий процент сдающих экзамен в ГИБДД с первого раза, что объясняется профессионализмом преподавательского состава, умеющего найти особый подход к каждому ученику. О том как сдать экзамен в ГИБДД с первого раза мы рассказывали в своей статье.

1. 1. Двигатель. Если очень просто, то двигатель - сердце автомобиля, и нужен он для созидания крутящего момента. С заглушенным двигателем вы точно никуда не тронетесь, поэтому, запоминаем - двигатель должен быть заведен.
2. 2. Коробка переключения передач. Она может быть одной из 4-х видов: классическая механика, классический автомат, вариатор и роботизированная коробка переключения передач. Коротко рассмотрим каждую из них.
   
   
   • Классическая механика - это дисковое сцепление и набор шестерёнок, расположение которых (и соответственно крутящий момент) изменяется рычагом КПП. Выбор передачи осуществляется только водителем. Каждая передача — это два зубчатых колеса, большое и поменьше. Если маленькое вращается двигателем, а большое передает вращение колесам, то мы увеличиваем момент (усилие), но уменьшаем скорость. Чем больше первое колесо и меньше второе, тем меньше момент и больше скорость. Если больше колесо со стороны двигателя и меньше то, которое со стороны колес, мы увеличиваем скорость, теряя в силе. Переключая рычагом КПП передачи, мы как раз и выбираем, через какую пару зубчатых колес вращение будет передаваться от двигателя к колесам. Первая передача — самый большой момент на колесах и самая маленькая скорость. Высшая передача — низкий момент и высокая скорость. Есть еще одно положение - нейтраль — это когда ни через одну из пар вращение не передается.
     
     
   • Классический автомат - связь между мотором автомобиля и трансмиссией осуществляется через гидравлическое масло. Всегда имеет гидротрансформатор (это устройство похоже на масляную турбину) и набор планетарных и зубчатых механических передач. Передаточное число изменяется давлением масла в гидротрансформаторе и разными соединениями шестерен. Управляется автоматикой. Система управления автоматически включает нужную передачу в зависимости от числа оборотов двигателя, степени и скорости нажатия на педаль газа.
     
     
   • Вариатор - два цилиндра с изменяемым диаметром, на которые накинут ремень. Один цилиндр связан с мотором, другой — с колесами. Разгон на вариаторе происходит абсолютно плавно: мотор берет обороты и держит их, а цилиндры, меняя диаметр, заставляют колеса крутиться быстрее и быстрее. Чуть подробнее - цепь или ремень в нем переброшена между двумя шестернями (ведущей и ведомой), которые состоят из противоположно направленных конусов, которые сдвигаются и раздвигаются и тем самым меняют диаметр шестерни. Диапазон передаточного числа в вариаторах изменяется посредством синхронного изменения диаметров шестерён. Вариатор (бесступенчатая передача) позволяет выбрать любое передаточное отношение в своем рабочем диапазоне и менять его плавно, что означает наличие возможности у двигателя постоянно работать на оборотах максимальной мощности, при этом необходимое изменение скорости и момента автомобилю обеспечивает вариатор, управление котором осуществляется компьютером, анализирующим условия движения, согласовывающим действия двигателя и трансмиссии, подбирающем оптимальное передаточное отношение и обеспечивающем специальные режимы.
     
     Роботизированная коробка переключения передач может быть двух видов:
     
     
   • Простая роботизированная механика - по сути это - промежуточное звено между МКП и АКП: по своему строению — это механика, а по управлению — автомат. Они представляют собой именно классическую «механику», в которой управление сцеплением и переключениями передач осуществляется электронным блоком (роботом), с помощью гидравлики, сервопривода (электромотор с редуктором) или электромагнита.
     
     
   • Роботизированная механика с двумя сцеплениями - по своему строению — это механика с двумя сцеплениями, а по управлению — автомат. Педали сцепления нет, управляется электроникой. Отличается наличием двух сцеплений, одно из которых обслуживает нечётные передачи, а другое — чётные. Она как бы состоит из двух агрегатов, причем 1-я, 3-я и 5-я передачи связаны с двигателем через один модуль сцепления, а 2-я, 4-я и 6-я — через другой. Принцип работы такой КПП не прост: во время езды крутящий момент передаётся по одному сцеплению, т.е. диск сомкнут (допустим, на 1 передаче по первому сцеплению); в то же время второй диск второго сцепления разомкнут, а само сцепление настроено на вторую передачу. Когда электроника чувствует, что надо переключаться на вторую передачу, то первый диск просто размыкается, а второй синхронно смыкается. И теперь уже второе сцепление передаёт крутящий момент, а первое сцепление настраивается на 3 передачу и переходит в «ждущий» режим, чтобы в момент надобности подсоединиться. Переключения в такой АКП занимают не просто доли секунды, а миллисекунды! Водитель и пассажиры этих переключений просто не замечают, и разгон плавен, и очень быстр.
   
   
   
3. 3. Мост (привод на колеса) - этот узел отвечает за "доставку" крутящего момента от КПП непосредственно на ведущие колеса автомобиля.

Рассмотрев основные технологические узлы, задействованные в начале движения автомобиля, легко слать вывод, что только для классической механической коробки переключения передач (МКПП) нам необходимо будет понять алгоритм.

Итак, на автомобиле с МКПП всегда (!) три педали: слева направо - сцепление, тормоз, газ (акселератор). Что для чего нужно:

• 1. Педаль сцепление - разъединяет двигатель и КПП автомобиля. При выжатой педали сцепления крутящий момент на КПП не передается, соответственно и от КПП на колеса автомобиля ничего не передается.
• 2. Педаль тормоза необходима для передачи "желания" водителя через тормозную систему автомобиля снизить скорость (вплоть до остановки). Чем сильнее водитель жмет на педаль тормоза - тем сильнее тормозные колодки прижимаются к тормозному диску (тормозному барабану) автомобиля.
• 3. Педаль газа (акселератора) - необходима для ускорения скорости движения автомобиля путем увеличения количества топливной смеси, подаваемой в двигатель автомобиля.

Вооружившись полученными знаниями, приступаем к выработке алгоритма действий (из алгоритма опустим такие действия, как сесть в автомобиль, завести двигатель и т.д.):

Исходное состояние автомобиля: двигатель запущен, стояночный тормоз (он же "ручник") поднят, рычаг КПП находится в положении нейтраль.

1. Левую ногу ставим на педаль сцепления и выжимаем ее "в пол" (если "в пол" выжать не удается, придвигаем водительское сидение ближе к рулю, возможно вы неправильно отрегулировали сидение под себя).
2. Переключаем КПП автомобиля на 1-ю передачу (рычаг КПП переводим в соответствующее 1-й передаче положение).
3. Правую руку кладем на "ручник" и готовимся к тому, что скоро его необходимо будет отпустить.
4. Смотрим на показания тахометра (прибор, похожий на спидометр, но показывающий не скорость, а количество оборотов двигателя). На холостом ходу стрелка должна находится в одном месте (но не на нуле (!) - в этом случае либо вы забыли запустить двигатель, либо тахометр не работает).
5. Плавно и медленно (без рывков и ускорений) начинаем отпускать педаль сцепления до момента, когда обороты двигателя чуть (!) упадут. Запомните этот момент - это момент "схватывания" сцепления, т.е. положение, в котором на КПП начинает передаваться крутящий момент с двигателя.
6. Правой ногой еще плавнее и медленней, нежели педаль сцепления, нажимаем педаль газа, одновременно продолжая отпускать педаль сцепления, опускаем "ручник". Добавлять обороты двигателя (нажимать на педаль газа) следует очень плавно.

В случае правильного выполнения указанных действий автомобиль начнет плавное движение вперед. Стоит отметить, что на большинстве автомобилей оборотов холостого хода достаточно для трогания с места без нажатия педали газа, однако данный способ трогания требует от водителя предельной плавности в процессе отпускания педали сцепления и внимательности к реакции двигателя (вы должны почувствовать момент схватывания).

В случае неправильных действий, могут быть следующие ситуации:

Этот алгоритм действий позволит вам без труда научиться правильному троганию с места на автомобиле с механической коробкой переключения передач.

Но что же делать, если вы впервые сели за автомобиль с АКПП и не представляете, как начать движение?
Для автомобилей с АКПП алгоритм куда проще:
На АКПП существуют 4 основных положения рычага селектора:
1. P - Parking (парковка). При нахождении рычага селектора в данном положении автомобиль никуда не поедет, даже при запущенном двигателе и полностью выжатой педалью газа.
2. R - Revers (задний ход). В таком положении рычага селектора автомобиль может двигаться только назад (задним ходом).
3. N - Neitral (нейтраль). Данное положение рычага селектора позволяет катить (буксировать) автомобиль. Не стоит включать нейтраль во время движения или на светофорах: из-за падения давления масла в гидротрансформаторе, ресурс последнего может уменьшиться.
4. D - Drive (движение вперед). При данном положении рычага селектора автомобиль готов к движению вперед.

Итак, для начала движения на автомобиле с АКПП необходимо перевести рычаг селектора в положение "D" ("Drive") и правой ногой плавно (!) нажать на педаль газа. По началу, особенно если вы пересели на автомобиль с АКПП с автомобиля с МКПП, левую ногу рекомендуется согнуть в колене и убрать ее ближе к водительскому сидению, тем самым обезопасив себя от возможного "выжима педали сцепления", которой нет на автомобилях с АКПП, а также от возможного желания нажимать педаль тормоза левой ногой.

В конце хочется отметить, что освоение такого сложного элемента, как правильное трогание с места, лучше всего производить под руководством опытного автоинструктора. Автошкола Водитель всегда рада помочь вам покорить очередную вершину, а именно научить грамотно и правильно управлять автомобилем. Среди автошкол Санкт-Петербурга, мы пользуемся заслуженным уважением благодаря своей репутации: согласно официальной статистике ГИБДД, выпускники нашей автошколы крайне редко становятся виновниками ДТП.

Актуальные правила оформления Европротокола

Европротокол — это официальный способ зафиксировать ДТП без вызова сотрудников ГИБДД и получить страховую выплату. С 1 января 2025 года процедура стала еще проще благодаря цифровым сервисам.

Когда можно оформить Европротокол:

• В аварии участвуют только два транспортных средства;
• У обоих водителей есть действующий полис ОСАГО;
• Нет пострадавших людей;
• Не повреждено имущество третьих лиц (заборы, столбы, витрины);
• Оба водителя согласны с обстоятельствами ДТП.2 источника

Лимиты выплат по Европротоколу:

Фотофиксация обязательна для получения максимальной выплаты. Для этого используется приложение «Госуслуги Авто» или аналогичное от страховой компании.

Как оформить Европротокол онлайн:

1. Остановитесь, включите аварийную сигнализацию, выставьте знак аварийной остановки.
2. Зафиксируйте место ДТП на фото/видео через официальное приложение.
3. Заполните электронное извещение о ДТП в приложении (потребуется подтвержденная учетная запись Госуслуг).
4. Отправьте данные и получите номер извещения.
5. Оба водителя подают извещение в свои страховые компании в течение 5 рабочих дней.2 источника

Важные нюансы:

• Если у одного из участников ДТП оформлен КАСКО, а его условия требуют справку из ГИБДД — Европротокол не подойдет, нужно вызывать полицию.
• Нельзя приступать к ремонту автомобиля в течение 15 дней после ДТП без письменного согласия страховщика.
• При наличии разногласий между водителями оформление Европротокола невозможно — вызывайте ГИБДД.

Актуальный порядок оформления Европротокола позволяет быстро решить вопрос со страховой компанией и избежать лишних визитов в отделение полиции.

29 июня 2025 года, состоялся очередной экзамен в ГИБДД на право управления транспортными средствами категории «В».

С гордостью сообщаем, что большая часть учеников нашей группы успешно преодолела все этапы испытаний. Ребята уверенно откатали обязательный практический экзамен на закрытой площадке (автодроме) и показали отличную подготовку в условиях реального городского трафика. Мы искренне поздравляем вас с получением водительского удостоверения! Это закономерный результат вашего труда, терпения и регулярных занятий с нашими инструкторами.

Отдельная благодарность нашим преподавателям теории за крепкую базу знаний ПДД и мастерам производственного обучения вождению за отработанные до автоматизма навыки парковки, маневрирования и проезда сложных перекрестков Санкт-Петербурга.

Напоминаем, что успех на экзамене зависит не только от таланта, но и от количества часов практики. Наша статистика сдачи с первого раза держится выше средней по городу именно благодаря индивидуальному подходу к каждому ученику.

Полезно знать будущим водителям:

• Типичные ошибки: невыполнение указаний инспектора, создание помех другим участникам движения, неуверенное скоростное руление.
• Советы: приходите на экзамен отдохнувшими, внимательно слушайте задания и не бойтесь переспрашивать.
• Документы: проверьте срок действия медицинской справки (форма № 003-В/у) и оплату госпошлины заранее.

Тем, кто только планирует влиться в ряды автомобилистов, мы предлагаем пройти полный курс подготовки.

1. 1. разворот;
2. 2. эстакада;
3. 3. змейка;
4. 4. въезд в бокс (гараж) задним ходом;
5. 5. параллельная парковка.

- обучение вождению автомобиля в городских условиях, а именно:

• проезд перекрестков
• разворот на перекрестках и вне их
• повороты направо, налево
• проезд пешеходных переходов согласно ПДД
• правильные остановка и стоянка автомобиля
• перестроение
• обгон и опережение

Здесь перечислены минимальные требования, которые предъявляет руководство нашей автошколы к каждому инструктору. Однако, несмотря на ограниченный перечень обязанностей, приведенных выше, наши автоинструктора могут обучить вас (если, конечно, вы не против) следующим важным моментам:

• правильное расположение рук на рулевом колесе
• правильная настройка водительского кресла, а также зеркал заднего вида
• отработка до автоматизма основных движений при вождении (переключение передач без взгляда на рычаг переключения, уверенное перемещение ног по педалям)
• оценка дорожной обстановки
• прогнозирование поведения других участников дорожного движения
• прогнозирование развития сложной ситуации
• анализ ситуации и пути ухода от катастрофических последствий
• проработка особенностей того или иного маршрута
• детальный анализ ошибок ученика, поиск и устранение причин их возникновения.

Наши автоинструкторы помогут вам не просто сдать экзамен в ГИБДД, но и преодолеть страх перед другими участниками движения, что позволит вам уверенно и безопасно водить свой автомобиль.

Ни для кого не секрет, что после масштабной реформы системы обучения вождению многие небольшие автошколы прекратили свое существование. К сожалению, на рынке Санкт-Петербурга до сих пор остаются недобросовестные организации, которые работают без действующей лицензии ГИБДД на право осуществления образовательной деятельности (ОКВЭД 85.42.1). Они привлекают клиентов ценами значительно ниже средних по городу.

Важно понимать: низкая цена — это почти всегда обман либо с качеством услуг, либо с легальностью документов. Обучение в автошколе без лицензии автоматически лишает вас права быть допущенным к экзамену в ГИБДД. Вы просто потеряете время и деньги.

Так как же выбрать надежную автошколу в СПб? Следуйте этому алгоритму:

1. Проверка лицензии и заключения ГИБДД Это самый важный шаг. С 2021 года правила ужесточились: теперь мало иметь саму лицензию на образовательную деятельность, необходимо также иметь действующее заключение ГИБДД о соответствии учебно-материальной базы требованиям.

• Зайдите на официальный сайт ГИБДД.РФ в раздел «Автошколы».
• Введите ИНН или название организации.
• Убедитесь, что статус заключения — «Действующее», а срок его действия не истек. Автошкола «Водитель» имеет все необходимые актуальные документы. Мы официально зарегистрированы в реестре ГИБДД, и вы можете проверить наш статус самостоятельно за одну минуту.

2. Анализ цены и скрытых платежей Представим, что школа без лицензии каким-то образом получила допуск ученика к экзамену (что сейчас практически невозможны). Если цена обучения отличается от средней по городу, будьте готовы к проблемам:

• Низкое качество навыков. Инструктор будет использовать старый автомобиль, чтобы сэкономить на топливе и обслуживании. Практики будет гораздо меньше заявленного.
• Скрытые платежи. Именно здесь кроется прибыль недобросовестных автошкол. После того как вы заплатите за «теоретический курс», вам выставят счета:
  • Аренда автомобиля инструктора на внутренний экзамен — от 3 000 руб.
  • Аренда того же автомобиля на экзамен в ГИБДД (если ГАИ по какой-то причине не сможет предоставить свой автомобиль на экзамен) — еще 3 000–5 000 руб.
  • Выдача документов - 10 000 - 15 000 руб (в зависимости от наглости автошколы)
  • «Сопровождение куратора» в МРЭО — от 2 000 руб.
  • Оплата ГСМ отдельно (литрами).

В итоге сумма оказывается на 15–20 тысяч рублей выше, чем честный пакет в хорошей школе. Позиция Автошколы «Водитель»: мы работаем прозрачно. Автомобиль на внутренние экзамены и сдачу в ГИБДД предоставляется бесплатно. Цена в договоре окончательная, топливо уже включено в стоимость.

3. Выбор инструктора и автопарка Вы платите за то, кто сидит рядом с вами на пассажирском сиденье.

• Документы: У инструктора должно быть действующее свидетельство на право обучения вождению.
• Опыт: Важно не только количество лет за рулем, но и стаж работы именно педагогом. Агрессивный «таксист» испортит вам нервы, а спокойный методичный учитель сделает водителя.
• Автомобиль: Машина должна быть технически исправной, чистой и оборудованной дублирующими педалями тормоза и сцепления/газа. За более чем 25 лет работы в автошколе «Водитель» сложился коллектив профессионалов. Мы не меняем инструкторов каждый месяц. Подробная информация о каждом мастере производственного обучения есть на сайте в разделе «Наш коллектив».

Итог Выбор автошколы — это выбор вашей безопасности. Не ведитесь на обещания выдать права «за неделю» или «без посещения ГИБДД». Успехов вам в обучении и удачи на дорогах Санкт-Петербурга!

Ваша автошкола «Водитель».